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Pierre Mansat et les Alternatives

Pierre Mansat et les Alternatives

Sous ce titre style groupe de rock des années 60, se cache un blog consacré aux luttes émancipatrices, à la recherche du forum politico/social pour des alternatives, à la critique du système territorial français et à son évolution possible, aux luttes urbaines et au" Droit à la Ville", au Grand Paris, aux relations Paris/Banlieues; aux enjeux de la métropolisation, .......par Pierre Mansat, délégué général de La Ville en Commun, animateur de l'Association Maurice Audin

> Un super metro au dessus de la A86

dans Le Parisien

Un troisième projet de supermétro au-dessus de l'A 86

Il a été baptisé Troisième Voie. Ce

supermétro surprise est venu

s'ajouter aux deux projets débattus

hier à l'occasion d'une première

réunion publique à Paris .

Il est proposé par plusieurs

des architectes qui avaient participé il

y a deux ans à la consultation

internationale destinée à imaginer la

métropole parisienne des

années 2030. « Il faut sortir de

l'affrontement stérile entre Etat et

région, et surtout il faut aller vite,

justifie l'architecte Roland Castro,

porte-parole du groupe à l'origine de

Troisième Voie. Nous proposons de

construire le futur métro en aérien,

au-dessus de l'A 86. Les atouts de

cette formule sont considérables:

d'abord, le terrain, on l'a, c'est.

l'autoroute. Il est très facile de

construire au-dessus, ça se fait

partout dans le monde. On peut ainsi

aller très vite, et surtout, c'est

beaucoup moins coûteux que les

projets pharaoniques de métro

souterrain! Et puis surtout, l'aérien,

c'est tellement mieux, tellement plus

beau! » Pour l'instant, les architectes

n'ont pas encore chiffré leur

proposition.

Cette troisième voie reprendrait aussi

la liaison à l'est de la Seine-Saint-

Denis pour désenclaver Clichy-

Montfermeil. « On rééquilibre à l'est

en reprenant le tracé de Christian

Blanc, mais on fait moins à l'ouest »,

poursuit l'architecte. Autre avantage

de ce transport en aérien, il peut

accueillir trois voies de circulation.

« C'est un avantage énorme, explique

Roland Castro. Cela permet d'avoir

une circulation rapide et une autre

lente. Donc, on multiplierait les

gares: certains métros s'y

arrêteraient et d'autres non pour aller

plus vite, comme à New York. » Une

réunion est prévue demain matin

autour de Roland Castro pour

formaliser ce projet. Des architectes

comme Christian de Portzamparc ou

Yves Lion devraient être présents.

« Cette idée est intéressante, estime

François Leclerc, autre architecte qui

a participé à la consultation

internationale du Grand Paris. Elle a

l'avantage de proposer d'autres

solutions, moins totalitaires et

hégémoniques que celle de Christian

Blanc.» Pour ces architectes, c'est

aussi une façon de se réintroduire

dans un débat dont ils avaient été

écartés par les projets du

gouvernement. Depuis deux ans, un

atelier international du Grand Paris,

censé regrouper tous ces

professionnels pour poursuivre leur

réflexion, attend toujours d'être créé.

« On est furieux! explose Roland

Castro. On nous a vraiment pris pour

des idiots. Alors maintenant, on

s'exprime, et ça ne fait que

commencer! »

SÉBASTIEN RAMNOUX

Un troisième projet de supermétro au-dessus de l'A 86

Il a été baptisé Troisième Voie. Ce

supermétro surprise est venu

s'ajouter aux deux projets débattus

hier à l'occasion d'une première

réunion publique à Paris .

Il est proposé par plusieurs

des architectes qui avaient participé il

y a deux ans à la consultation

internationale destinée à imaginer la

métropole parisienne des

années 2030. « Il faut sortir de

l'affrontement stérile entre Etat et

région, et surtout il faut aller vite,

justifie l'architecte Roland Castro,

porte-parole du groupe à l'origine de

Troisième Voie. Nous proposons de

construire le futur métro en aérien,

au-dessus de l'A 86. Les atouts de

cette formule sont considérables:

d'abord, le terrain, on l'a, c'est.

l'autoroute. Il est très facile de

construire au-dessus, ça se fait

partout dans le monde. On peut ainsi

aller très vite, et surtout, c'est

beaucoup moins coûteux que les

projets pharaoniques de métro

souterrain! Et puis surtout, l'aérien,

c'est tellement mieux, tellement plus

beau! » Pour l'instant, les architectes

n'ont pas encore chiffré leur

proposition.

Cette troisième voie reprendrait aussi

la liaison à l'est de la Seine-Saint-

Denis pour désenclaver Clichy-

Montfermeil. « On rééquilibre à l'est

en reprenant le tracé de Christian

Blanc, mais on fait moins à l'ouest »,

poursuit l'architecte. Autre avantage

de ce transport en aérien, il peut

accueillir trois voies de circulation.

« C'est un avantage énorme, explique

Roland Castro. Cela permet d'avoir

une circulation rapide et une autre

lente. Donc, on multiplierait les

gares: certains métros s'y

arrêteraient et d'autres non pour aller

plus vite, comme à New York. » Une

réunion est prévue demain matin

autour de Roland Castro pour

formaliser ce projet. Des architectes

comme Christian de Portzamparc ou

Yves Lion devraient être présents.

« Cette idée est intéressante, estime

François Leclerc, autre architecte qui

a participé à la consultation

internationale du Grand Paris. Elle a

l'avantage de proposer d'autres

solutions, moins totalitaires et

hégémoniques que celle de Christian

Blanc.» Pour ces architectes, c'est

aussi une façon de se réintroduire

dans un débat dont ils avaient été

écartés par les projets du

gouvernement. Depuis deux ans, un

atelier international du Grand Paris,

censé regrouper tous ces

professionnels pour poursuivre leur

réflexion, attend toujours d'être créé.

« On est furieux! explose Roland

Castro. On nous a vraiment pris pour

des idiots. Alors maintenant, on

s'exprime, et ça ne fait que

commencer! »

SÉBASTIEN RAMNOUX

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