>excellente contribution des architectes au débat sur les réseaux de transport [avec la carte!]

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
d’Anne Hidalgo, première adjointe, chargée de l’urbanisme, Annick Lepetit, adjointe
chargée des déplacements, des transports et de l'espace public et Pierre Mansat,
aAdjoint chargé de Paris Métropole et des relations avec les collectivités territoriales
d’Île-de-France
Les 10 équipes de la consultation internationale sur le Grand Paris, réunies au sein du
Conseil scientifique de l’AiGP, ont présenté aujourd’hui une contribution importante aux
débats publics en cours sur les réseaux de transport dans le Grand Paris. Cette
intervention doit contribuer à sortir le débat de l’impasse. Il faudra en tenir compte.
Les propositions stimulantes développées par l’AiGP s’inscrivent dans une approche
globale : entreprendre une refonte de tout le système de mobilité de la métropole. Le
projet articule optimisation du réseau existant et mise en place de nouvelles lignes ;
système de transport rapide et cabotage de proximité. Elles font le choix de partir de
l’observation du terrain, des emprises disponibles, en se préoccupant de ce qui peut être
réemployé. Surtout, elles inscrivent les projets de transports dans une vision de l’avenir de la métropole.
C’est ainsi que nous pourrons relever les défis auxquels est confrontée la métropole
(amélioration des RER, développement de liaisons de banlieue à banlieue,
désenclavement des territoires de l’est de la métropole et développement des liaisons
avec les aéroports).
L’Elysée demande aujourd’hui que ces propositions soient examinées avec soin. Que de
temps perdu ! Il y a 18 mois, nous demandions aussi que le travail engagé dans le cadre
de la Consultation internationale soit poursuivi.
L’esprit de confrontation dans lequel le réseau de transport du Grand Paris a été conçu ne
peut durer. Lundi, Jean-Paul Huchon, Président de la Région Île-de-France, a proposé de
travailler au rapprochement des projets, en soulignant des complémentarités. Il est temps
de sortir par le haut de ce débat et que l'Etat s'engage enfin financièrement pour la mise
en oeuvre des projets attendus par les Franciliens.
Nous l’avons toujours affirmé, le partenariat loyal est la condition de réussite pour
améliorer les transports de la métropole. Nous attendons du gouvernement qu’il réponde
enfin aux attentes suscitées par les débats publics et que des solutions concrètes soient
apportées rapidement. La complémentarité des réseaux n'est possible que si la Société du
Grand Paris ne nie pas les compétences du STIF, seule autorité organisatrice des
transports compétente, où siègent les élus franciliens. Il est temps de modifier la loi Grand
Paris.

> la dépèche AFP

PARIS, 18 nov 2010 (AFP) - Les 10 équipes d'architectes travaillant sur le Grand Paris ont présenté jeudi leur projet de transport en Ile-de-France pour une "nouvelle approche de la mobilité" en région parisienne, tout en souhaitant "une gouvernance des transports totalement différente".
    Ces architectes de renom (Jean Nouvel, Yves Lion, Richard Rogers, Roland Castro...) avaient été reçus mercredi dernier par Nicolas Sarkozy qui avait salué "la très grande qualité du travail accompli" et "demandé au gouvernement d'en examiner immédiatement la faisabilité technique et financière".
    L'Atelier international du Grand Paris (AIGP), qui réunit ces dix équipes d'architectes-urbanistes, a donc présenté jeudi à la presse, son projet métropolitain. Il se traduit par 24 lignes de transports pour un coût de 25 milliards d'euros.
    "On est dans une urgence pour les transports. Circuler, se déplacer, c'est difficile aujourd'hui", a déclaré Bertrand Lemoine, directeur de l'Atelier international du Grand Paris.
    L'AIGP veut "proposer un scénario" et "une nouvelle approche de la mobilité sur le territoire du Grand Paris", a-t-il souligné.
    Leur plan consiste à développer l'interconnexion, s'appuyer sur les structures existantes et desservir tous les territoires des petite et grande couronnes.
    Ils ont cité par exemple la création de trois nouvelles lignes express à l'air libre sur des structures existantes pour relier 28 pôles d'échange et des gares TGV. Par exemple: une ligne reliant Versailles, la Défense, Nanterre jusqu'à l'aéroport de Roissy en passant sur l'A86 en viaduc, selon l'architecte Jean-Marie Duthilleul.
    Un autre architecte, Yves Lion, a lui appelé à "une gouvernance des transports totalement différente", face aux tensions entre la RATP et la SNCF notamment.
    L'AIGP souhaite que leurs propositions soient versées au débat actuel sur l'avenir des transports en Ile-de-France, le plus important du genre jamais organisé dans le pays, qui a commencé début octobre.
    Deux dossiers sont en concurrence: celui de l'Etat (une double boucle de métro automatique de 155 km autour de Paris) et celui de la région et du syndicat des transports d'IdF, le Stif (une rocade de métro en proche banlieue baptisée Arc Express).