Montreuil/Paris: une interview de D.Voynet dans le Parisien

Voici le texte de cet interview. Vraiment la politique ne lasse pas de surprendre: on y  apprend que les parisiens font preuve d'un "certain respect". (sic)
Et que le projet de la Porte de Montreuil a été élaboré par l'APUR qui l'a présenté au premier adjoint.
En vrai le projet de la porte est le résultat d'un concours qui a été gagné par Pranlas Descours. Montreuil a été associé aux travaux de la période de définition du projet, a donné son avis pour le choix  final entre trois projets ( et ce choix etait celui de l'équipe Pranlas Descours). J'ai participé à plusieurs réunions publiques à Montreuil même ( ainsi qu'a Bagnolet).
Quant à faire de la Porte de Montreuil un no man's land je crois que ce n'est pas le principal risque: couverture du périf, installation du marché des Puces sur l'esplanade, arrivée du tramway, nouveaux logements, commerces et services publics. Un vrai projet pour faire de la ville.




Dans le journal municipal de Montreuil>>>>>

http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/0/54/07/70/PM2/MontreuilHebdo.pdf

 

mon interview

Montreuil-Dépêche hebdo : Comment les

projets d'aménagement parisiens de la Porte

de Montreuil ont-ils été travaillés avec les

communes limitrophes ?

Pierre Mansat : Les villes de Montreuil et Bagnolet

ont été associées à l'ensemble des phases du projet

depuis son lancement : diagnostic, marché de définition,

choix de l'équipe lauréate. Leur point de vue

a également été pris en compte dans la programmation

du projet qui intègre, à leur demande, une

piscine et une déchetterie intercommunales.

Deux questions soulevées par Montreuil ont également

infléchi le projet : une nouvelle sortie de métro

sera créée pour mieux desservir le pôle de bureaux,

la continuité piétonne entre la rue de Paris à Montreuil

et la rue d'Avron à Paris sera rétablie. Par

ailleurs, la déviation de la ligne de bus 351 par Montreuil

et Bagnolet est actuellement à l'étude dans

l'objectif, là encore, d'irriguer ces quartiers en

plein développement.

Enfin, sans attendre le déplacement du marché aux

Puces sur la future esplanade dégagée par la couverture

du périphérique, un travail conjoint a été

mené sur son nettoyage, sa sécurisation et le choix

du délégataire qui en assure la gestion.

MDH : Une fois le GPRU réalisé, il sera donc

possible d'aller de Paris à Montreuil et de

Montreuil à Paris par un cheminement

piétonnier ?

P. M. : C'est bien l'un des objectifs majeurs du projet.

Aujourd'hui, le rond-point est dessiné à une échelle

plus autoroutière qu'urbaine. Seule compte la

vitesse de diffusion des échanges routiers entre le

boulevard périphérique et la voirie locale. Le piéton

est absent de ces aménagements des années 70.

Le centre du rond-point au-dessus du boulevard

périphérique sera couvert et une vaste esplanade

piétonne accueillant le marché aux puces sera aménagée.

Trois nouvelles passerelles piétonnes

seront aussi créées de part et d'autre de la Porte de

Montreuil et enfin, la passerelle piétonne existante

sera rendue plus confortable.

MDH : Les nuisances sonores dues aux

déplacements automobiles seront-elles

réduites ?

P. M. : Oui, par plusieurs dispositifs. D'abord, par la

couverture du rond-point du boulevard périphérique

; puis par un aménagement de voirie plus

urbain et moins routier sur l'esplanade qui évitera la

vitesse excessive des véhicules. Enfin, par la construction

de bâtiments dans un ordre discontinu à

l'emplacement du plateau du marché aux puces

côté Montreuil. Ces bâtiments permettront de protéger

des nuisances sonores du boulevard périphérique

les avenues du Professeur-Lemière et Léon-

Gaumont. L'effet de muraille visuelle sera évité par

la création d'un alignement discontinu.

MDH : La circulation sera-t-elle fluidifiée

autour du rond-point de la Porte de

Montreuil ?

P. M. : Il faut faire le constat qu'aujourd'hui le rond point
est trop largement dimensionné.

Les voitures y circulent
très rapidement
même si les rues avoisinantes et l e b o u l e v a r d p é r i p h é r i q u e

s o n t p a r f o i s encombrés. Cette vitesse excessive est source de

dangers pour les piétons. Le projet prévoit un équilibre

plus juste entre la chaussée et les trottoirs. La

vaste place gardera des capacités suffisantes pour

les véhicules, mais les aménagements seront faits

pour éviter la vitesse excessive.

MDH : Des espaces verts ont-ils été

envisagés ?

P. M. : Oui, et de plusieurs manières. Le square existant

sur la place sera agrandi et traité comme un

véritable jardin. La ceinture verte de Paris, qui comprend

de nombreux terrains de sport, sera plus

ouverte et permettra qu'on la traverse notamment

pour accéder aux nouvelles passerelles piétonnes

qui franchiront le boulevard périphérique. Le long

de ce dernier, côté Montreuil, les délaissés de voirie

seront supprimés afin de créer des espaces

verts praticables. Entre les nouveaux bâtiments de

nouveaux espaces paysagers seront créés et permettront

de ménager des respirations et de faire

déboucher les nouvelles passerelles piétonnes. '

 

http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/0/54/07/70/PM2/Voynet_leparisien.pdf