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Pierre Mansat et les Alternatives

Pierre Mansat et les Alternatives

Sous ce titre style groupe de rock des années 60, se cache un blog consacré aux luttes émancipatrices, à la recherche du forum politico/social pour des alternatives, à la critique du système territorial français et à son évolution possible, aux luttes urbaines et au" Droit à la Ville", au Grand Paris, aux relations Paris/Banlieues; aux enjeux de la métropolisation, .......par Pierre Mansat, délégué général de La Ville en Commun, animateur de l'Association Maurice Audin

Dans Les Echos: "Le métro du Grand Paris sauverait ses crédits"

Le métro du Grand Paris sauverait ses crédits

La marge de manoeuvre du gouvernement sur le financement du métro de rocade de la région

parisienne est d'autant plus étroite que sa réalisation est imbriquée avec le plan de

modernisation du réseau existant.

Les derniers chiffres de la

conjoncture pourraient inciter le

gouvernement à rouvrir le dossier du

Grand Paris Express. Le devis du

supermétro de rocade de la région

parisienne dépasse 20 milliards

d'euros et a de quoi aiguiser l'appétit

d'économies des experts de Bercy.

Obtenir de retarder le chantier leur

permettrait notamment de différer le

blocage sur un compte d'affectation

spéciale - respect des critères de

'Maastricht oblige -du premier des

4 milliards de dotation en capital de

la Société du Grand Paris (SGP) en

charge de la construction du réseau.

Ces 4 milliards doivent s'ajouter à ses

recettes propres pour lui permettre

d'emprunter à taux réduit sur le

marché international afin de payer les

travaux.

Pourtant, même si aucune décision ne

semble avoir été .officiellement prise,

le schéma de financement de la SGP

ne devrait pas être remis en cause. En

effet, l'ouverture du chantier du

premier tronçon du réseau, le

prolongement de la ligne 14 du métro

parisien entre la gare Saint-Lazare et

la mairie de Saint-Ouen, est

imminente. Impossible de retarder

ces travaux qui soulageront aussi la

ligne 13, symbole de l'incurie de

l'Etat en matière de transports ... Il lui

est tout aussi difficile de différer le

deuxième tronçon du Grand Paris

Express entre le pont de Sèvres,

Vitry et Noisy-Champs, qui reprend

largement le projet Orbival porté par

le président communiste du Conseil

général du Val-de-Marne Christian

Favier. La maturité du dossier avait

poussé la SGP à en faire sa priorité.

Ministre en charge du Grand Paris,

Cécile Duflot en a donc enclenché le

31 juillet dernier le processus

d'enquête publique. Les travaux

devraient suivre en 2013 et

l'ouverture à l'horizon 2018.

« Le gouvernement veut réussir

ce chantier », rappelait en juillet

dernier le président socialiste du

Conseil régional d'Ile-de-France

Jean-Paul Huchon. «Le Grand Paris

va continuer, sans doute avec un

phasage », ajoutait l'élu en évoquant,

dans l'ordre, la ligne 14, la ligne

rouge (qui ceinture Paris) et la ligne

orange vouée à la desserte de l'Est

parisien. Quant à la ligne verte

Orly-Versailles, «ce sera peut-être

un peu plus long, mais cela marchera,

car il s'agit d'un projet structurant

pour l'Ile-de-France », estimait l'élu.

Des taxes déjà levées

Entretenu par Cécile Duflot, ce flou

sur le calendrier des autres tronçons,

notamment celui de la ligne verte, a

poussé le député-maire divers droite

de Versailles, François de Mazières,

à lui demander de· préciser ses

intentions, étant donné l'importance

des projets d'aménagement prévus

sur son parcours. Mais c'est le

sénateur UMP des Hauts-de-Seine,

Roger Karoutchi, qui a instillé dans

le débat l'argument le plus décisif:

les taxes destinées à financer

- partiellement -le Grand Paris

Express sont déjà levées et acquittées

par les particuliers et les entreprises.

Difficile d'abandonner le métro et de

les maintenir. Or une partie de leur

produit contribue déjà à accélérer les

12 milliards de travaux

d'amélioration du réseau existant...

que le Grand Paris Express doit aussi

contribuer à alléger, jusqu'au centre

de la capitale.

DOMINIQUE MALECOT,

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